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去过保时捷4S店的中国人，多多少少都可以感受到保时捷销售员傲慢的态度，和保时捷车加价时的肆无忌惮。而保时捷除了限量级超跑918之外，加价最严重、加价幅度最高、加价时间最长的一款车就是保时捷帕拉梅拉。
作为中国拆迁户的最爱，仅十年，保时捷在帕拉梅拉这款轿跑车上赚得盆满钵满，但是他们的这技术并没有什么进步，反而是把原本的3.6L发动机砍掉了，砍到了3.0T之后还不满意，借着又直接砍到了2.9T。
在不断降低排量缩减成本之后，居然还在不断涨价，终端经销商趁机疯狂加价，卡宴才加价十几万，但是帕拉梅拉的一些版本，可是动辄降价40多万！
保时捷帕拉梅拉，却因为超强的品牌溢价，独特的造型设计，以及出色的营销能力，更具备极强的讲故事的能力。综合使得这款车在华销量甚至超过了宝马7系和奥迪A8，帕梅居然以平均150万的成交价格，成为中国最畅销的D级豪车之一，销量甚至仅次于奔驰s级和迈巴赫S级，成为了大众集团单车利润率最高的量产车之一。
但是今天情形一样了，随着德系豪车在核心三大件技术上固步自封，不肯全面拥抱新能源，不肯研发更先进的三大件技术，反而不断的缩减成本，提高售价增加终端销售环节的套路。于是“最美比亚迪”诞生了，比亚迪版的“帕拉梅拉”腾势Z9 GT终于量产化。
大家都知道腾势品牌是比亚迪和奔驰合资的，至今奔驰依旧保留着腾势10%的股份。
这个品牌2016年创建，时至今日已经过去了8年，和奔驰合资的老腾势车型销量非常惨淡，即便是奔驰这么强大的品牌号召力依旧无法卖得动。但是随着2021年腾势D9 dmi插混保姆车横空出世，年均销量都在10万台以上，并且平均成交价都超过40万元，达到了宝马5系的水平，因此腾势彻底成为一个中国国产豪车品牌。
但是腾势第2款车N7、第3款车N8都失败了，销量都很一般。于是腾势第4款车必须成功，这就是腾势Z9 GT猎装轿跑车。该车预测官方指导价不会太贵，基本上会在40万左右，也就是一台保时捷帕拉梅拉的加价额度而已，价格仅为帕梅的零头。最具备杀伤力的还是这款腾势Z9的单电机版，甚至入门级更便宜，极有可能缩减到30多万！
这款腾势猎装轿跑车Z9 GT，标配的是三个电机的易三方技术，按照动力总成分成两个版本：
A：插电混动版本
搭载比亚迪第五代超级混动技术的最新升级版：2.0T内燃机＋三个电机＋38.5度的电池组＋161公里纯电续航里程，最大870匹马力，3秒能破百，不要说秒杀落地价160万的保时捷帕拉梅拉，即便是王思聪1800万买的那台保时捷918也可以轻松秒杀，况且这台车的动力是最不值得称道的基础功能罢了。
B：纯电版，最大马力破千，但续航里程有限
腾势Z9 GT纯电款也会被安排量产，但是价格肯定更贵，续航里程很是一般般，毕竟腾势D9 纯电款的销量就非常小。但是纯电版的腾势Z9属于性能车的范畴，电机最大马力可以达到966匹，标配的是第二代刀片电池，容量达到100度，最快实现2.8秒破百，但是纯电续航里程才630㎞，这也是束缚该车销量提升的重大障碍。
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